2014財富500強 吉利不敵廣汽(3)

　　本次五百強排行的標準是營業收入而不是利潤，因此子公司眾多、規模龐大的國內車企占了便宜，即便利潤率較低也可以進入榜單，有的合資車企更是借合並財務報表之利登上了榜單，抽去外方的利潤，恐怕早就落在500名之外。相反，國外上榜車企多數都是上市公司，不但擁有較高的營業收入，還有不錯的利潤率。

　　值得關注的是，國外上榜車企都有強大的本國零部件企業入圍。本次入圍世界五百強的零部件企業中，德國有大陸、博世，日本有愛信、電裝，美國有江森自控，就連韓國都有摩比斯入圍。這些核心零部件企業為本國汽車企業的發展提供了堅強的後盾，但國內無一零部件企業入圍五百強。中國汽車工業大而不強的現狀可見一斑。

　　從市場分布看，國外上榜車企的產品都銷售到全球市場，並且國外市場銷量都超過本土市場。國內上榜車企則主要以國內市場為陣地，隻有零零星星的產品出口到第三世界國家，全球化程度明顯落後於國外對手。

　　從服務滿意度看，國內上榜車企的銷售和售後服務滿意度也低於國外同行。J.D.POWER公布的2013年銷售滿意度調查顯示，德係、法係、日係、韓係車企都有提升，國內車企雖有提升，但無一進入前五名。在銷售和售後服務滿意度上，國內車企有很大待提升的空間，而目前這種響應消費者需求明顯滯後的市場表現，與世界五百強的身份相距甚遠。

　　可見，中國車企進入世界五百強隻能算是一個安慰獎。那些憑借合資企業的貢獻進入世界五百強的車企更像是外方的陪襯。中國汽車技術研究中心主任趙航的話一針見血，他說，要實現汽車強國戰略，合資30年後是否續簽值得商榷。“當初日本韓國也是走引進技術的路線，日本到了30年馬上不再續簽，堅定自主，韓國合約進行了一半就撕毀單幹。我們合資一到期馬上續簽30年，還給批建三、四、五、六甚至七、八工廠，等於給列強開綠燈。”

　　有業內人士認為，繼續合資造汽車的做法類似精神鴉片，已經讓中方患上了依賴症，沒有膽量和能力拒絕續簽，而借助合資模式衝頂世界五百強的想法更是癡人說夢、空中樓閣。沒有完全獨立的品牌、技術和市場，以及零部件體係的共同強大，任何世界五百強的美譽都是一句空話。