據中國經濟網資料，MD83型方案於1983年1月31日公布，1984年12月17日首次試飛，1985年獲美國聯邦航空局型號合格證，1985年11月14日，MD83曾進行一次最長的連續飛行，用7小時26分鍾從蒙特利爾到赫爾辛基飛行6308公裏。1986年初交付使用。1997年，麥道與波音合並，“麥道”成為曆史。
事實+
曆史上的空難頻發季
梳理過去的空難報道發現，空難頻發季並不鮮見。2005年8月2日到9月5日，全球各地陸續發生6起嚴重空難事件，500多人罹難。2008年8月僅一個月內就有5次空難。2009年6月，法國航空公司和也門接連發生空難，7月，伊朗再次發生重大空難事故，機上153名乘客和15名機組成員全部遇難。同樣，在2010年，僅十月就發生了至少三次墜機。盡管每一起空難都有不同情況，但都有共同的原因——在安全問題上防範不夠、預計不足。
有分析指出，近年全球重大空難頻繁，其中六七八月是高發期。究其原因，一是國際油價波動，導致各航空公司都在加大飛行任務以圖最大的利潤，從而使得地麵航護人員和機組成員高強度運作，安全性降低。二是全球休假大潮，航空公司最大程度地加大運輸力度，在不同程度上也以犧牲安全為代價。三是這幾個月份也恰好是雷雨季節，氣候較為惡劣。
北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮解釋說，今年事故的高發是偶然性的，但民航發展和乘客人數增加，以及飛機逐漸進入老舊期等因素，都可能成為航空事故的誘因。
