最近心血來潮想要開一台大車，最好是那種開在馬路上能傲視群雄的大車，於是同事幫我借了台大切諾基長測車，讓我過足癮。

　　原本計劃著，一台大切的最佳長測方式應該是長途的旅行和多種路況的使用，但卻趕上了最忙的時間，因此這台大切幾乎所有的時間都是陪我在上下班路上經過的。

　　首先要點到的是，我拿到手的是新款大切，新款的地方在於：

　　1、前臉采用了全新家族式設計，視覺感受更加強烈

　　2、首次新增了Laguna真皮座椅

　　3、引入Trailhawk高性能四驅版

　　4、新增自動雙位泊車輔助係統、ACC及FCW等智能安全配置

　　言歸正傳，長測一段時間後，解答網友們的疑問：

　　大切算不算一台豪華車?

　　論品牌，Jeep是一個很獨特有個性的品牌，按照中國人理解的ABB=豪華品牌定式，大切諾基的確不算是豪華品牌。但是考慮到當今高端SUV的鼻祖就是大切，而且大切畢竟是Jeep的旗艦，這個定位有點兒像是豐田旗下的Alphard，在細分的市場裏有著獨特的認可度和死忠粉。

　　坐進車裏的幾天，我能觸手可及的豪華感很美式。我很喜歡美式座椅的厚重感和包裹性，其實除了Tesla，所有的美國車都喜歡把座椅做得很厚、很軟，不論是凱迪拉克、林肯、大切都是這一邏輯的，就像坐在席夢思上一樣，後背的支撐也很好，不同高度的人都能被托住。

　　此外美國人造頂級奢侈皮子的能力可能不如歐洲人，但是用高級皮子的能力絕對比德國人強，在同等價位德國車型基本使用革麵的時候，大切用的是大麵積的真皮，這一次我開的版本是白色真皮，打孔通風，而且美國車用木紋裝飾的時候就會用真的橡木紋麵板，這一點高檔感是很足的。

　　此外這台車有很多美國人才有的感覺，比如安放在左腳的駐車製動(手刹)、方向盤柱上的電動調節按鈕、一大把一大把的按鈕和大功率的音響等等。如果我們熟悉了ABB的路線，對這樣的人機工程學會略感不適用(尤其是開慣了奧迪和寶馬)，需要花個兩天時間來適應。

　　但這也是美國人對豪華的另一種理解——能給為每一個功能開發一個按鈕的就絕不整合進類似iDrive的係統裏去，如果你還嫌不滿意，那就給你大屏幕、觸屏和更多的功能，比如UConnect就是目前Jeep家全係都有的，和iDrive用旋鈕的習慣不同，他用觸屏直截了當解決問題(我個人喜好這個逼格稍遜，但是更好用的方式)。

　　大致的觀點是，裝備高級，靜音不錯，但概念很美式，配得上豪華，對熟悉ABB的中國高端車用戶來說，需要一點適應。

　　我們對大切的越野能力毫不質疑，那麼當他在市區駕駛的時候和一台X5區別何如?

　　論價格，很多大切潛客都會順便關心一下X5，還有最近價格非常適合的Q7和XC90。那麼開起來區別是什麼呢?

　　首先，大切的坐姿更高，畢竟底下藏著一套複雜的Quadra-Trac四驅係統，這套係統和歐洲SUV慣用的四驅係統還是有本質不同的，它占用了更大的空間，而且大切為了照顧到全路況，整個底盤都有參考硬派SUV的設計而來，所以即便是將空氣懸掛降到最低，它的坐姿也比X5之類的車子要高出一截，在城裏開有什麼好處呢?開個玩笑說，在堵車的時候能盡早發現前方路況。

　　其次，前麵說到了他用上了一套複雜的四驅，並且照顧多路況，所以車子的底子是不同的，他和歐洲來的Q7和XC90們一個勁兒複製轎車的駕駛感不同，大切感覺會更重，方向盤的回饋也是帶著點回彈力的，底盤的回饋也不會像轎車那樣輕飄，而是會刻意留出車輪的回饋，有空氣懸掛，質感呢很還不錯，但你要知道這也是這類真正全路況SUV獨有的感覺。

　　此外，大切和X5其實用的是同款變速箱，都是來自ZF的8前速自動變速箱，對應大車，用的是高扭矩版本。這個箱子在寶馬身上被我誇得很多，最突出的兩點是本體素質高+程序很聰明。雖然目前更多檔位的變速箱都陸續出現，但這個箱子在本體素質和換擋程序方麵都沒有被超越的跡象，包括通用寄予厚望的8L90箱子，在降檔方麵也沒有這款箱子聰明。

　　Jeep寫了90多個程序，從發動機扭矩曲線、多方向G-Force、抓地力、降檔檢測等方方麵麵來介入。以往美國車的AT自動變速箱會有一股撕扯感，靠液力變矩器來做出牛皮糖一樣的感覺來，現在這款箱子給大切的感覺是偏向於歐洲風格，換擋速度很快，而且很聰明，不用太顧慮它的存在。

　　最後點一下發動機、空氣懸掛和FCW+ACC，3.6的自然吸氣發動機差點被我忘說了，其實並沒有什麼特別的印象，現在是渦輪當道自吸就彌足珍貴了，順滑程度如想象中的;空氣懸掛也沒太多要說的了，一如既往;FCW前撞預警係統帶刹車輔助試了一下，還有ACC，現在經常開車看個手機，這裝備太有必要了。

　　柴油版怎麼樣?

　　3.0TD V6柴油機，179Kw的功率算是柴油機裏很高的了，扭矩更嚇人，570Nm，很遺憾的是北京沒法兒上牌，我並沒有開到，這個大概是留給去丙察察穿越的專業玩家的。

　　全路況有多野?

　　拍攝間隙大切做了幾天工作車，順便在小樹林裏體驗了一下多路況表現，難度很低，都沒有來得及切換模式，就用Auto模式跑的。對於大切爬坡上坎，我覺得不用我贅述了……

　　開車回家，小區裏有位大叔看我家門口停著大切特地寒暄了幾句，他也是大切車主，拉我入群的。這是個有意思的地方——Jeep車主們的自我認同感特別高，情懷滿滿。

　　就是這樣一群人，上班開著Jeep穿梭在城市之中，周末帶著家人鑽進深山，對於他們來說jeep不僅是個工具，也是帶領他們開啟1+N種人生的夥伴。