觀察
居民之爭：
要安靜還是要出行
北青報記者發現，有關公交車因擾民搬遷的話題早已不是新鮮事，類似的窗外噪音與出行方便之爭，已持續多年。
早在2010年2月，因朝陽區百子灣家園部分業主反映公交車擾民，495路公交車最終決定不再穿行小區，原來設置在小區裏的站點分別被北移、東移到小區外。
在此之前，有居民對穿行在社區裏的公交車帶來的噪音和堵車問題反映強烈，多次向公交部門要求公交車調整運營線路。
曾有網友表示，“不能由於一些人反映擾民就把公交站點給挪了，要考慮下大家的意見，這對上班趕時間造成了很大的不方便”。最終，在挪與不挪的爭論聲中，495路公交車新場站還是在當年2月8日啟用。
豐台區馬家堡鳳竹苑小區也遇到此類問題。由於公交站距離小區不到10米，讓小區臨街居住的業主感到十分鬧心。而小區中也有部分業主認為，靠近小區的公交站方便了他們的出行，建議即使更改公交車的停靠站點，也不要距離小區太遠。
最終，今年4月,社區的這個問題在區人大代表的參與推動下，經過綜合權衡，公交車站被向東遷移了50米。 聲音
公交場站距離居民樓遠近沒有標準
對於市民提出公交車噪音擾民一事，記者走訪了公交集團相關人士。據稱，由於小區內為公交車提供場站麵積有限，公交場站緊鄰居民樓現象始終沒有得到徹底解決。
對於公交場站的設立，應距離居民樓保持什麼樣的距離這一問題，公交集團負責人表示，由於目前公交場站的設立應與居民樓保持多少距離的規定還沒有出台，場站設立隻能根據居民數量和乘客要求而設立，有些地方剛剛設立好場站或者站台，就立即建起居民樓，反映聲也隨之出現，公司隻能將車站移動一下位置，要是反映人多了，還得與當地政府協商，處理好站台移動這一難題。
