智能表現可圈可點的日產奇駿，贏得消費者還需

車型：東風日產奇駿2.5L CVT四驅至尊版

智能駕駛等級：L1

智能配置：ACC自適應巡航、主動刹車、車道偏離輔助、智能刹車輔助、盲區監測、全景影像、倒車車側預警、手機映射

東風日產奇駿是SUV市場的“老選手”了，與逍客一起為日產品牌在國內SUV市場打下了一片天。奇駿主打中型SUV市場，逍客主攻緊湊型SUV市場，二者一大一小，守護著最具熱度的細分市場。

從上一代車型開始，奇駿就贏得了不少擁護者。秘訣在於它擁有一項人氣頗高的配置，那就是電子式分動箱，可以方便地在兩驅、四驅模式之間切換。這賦予了奇駿優於兩驅都市SUV的野外通過性，收獲了很多喜歡越野又想兼顧家用的消費者。

在2017款奇駿2.5L CVT四驅至尊版上，電子式分動箱的配置依舊存在，操作方式也與當初一樣，還是旋鈕式，設置在排擋杆後方。這個旋鈕使用起來也很直觀——2WD是兩驅模式；AUTO是自動模式，係統會根據行駛情況自動將動力分配到前後橋上；LOCK是四驅鎖定模式，前後橋將分別獲得50%的動力。

在日常行車時，兩驅模式自然是最實惠的選擇，前輪驅動時操控穩定，還能獲得更經濟的油耗表現。不過，我還是喜歡直接使用AUTO自動模式，既然我們花錢購買了四驅版車型，就應該充分使用這個功能，這才能更好地發揮出高配置的功效。

更何況，在AUTO模式下，奇駿在正常行車過程中依舊會保持前輪驅動。隻有在係統偵測到前橋抓地力不足時，才會將動力向後橋轉移。

例如：在起步急加速時，車身會因重心向後轉移而出現些許“抬頭”的現象，前橋就會因為動力輸出較強而下壓力不足出現打滑的趨勢，此時係統就會開始將動力分配給後橋，從而讓動力輸出更加高效。

因此，AUTO模式相當於是一個“智能”模式，可以兼顧日常行車與特殊情況。選擇了它，駕駛者就無需再去考慮駕駛方式了，動力輸出就交給係統去處理，顯然要比單純選擇2WD兩驅模式更省心。

如果選擇了LOCK模式，動力輸出就被鎖定在了50:50。在地形複雜的非鋪裝路麵，一定要開啟這個模式，此時奇駿的通過性會更強。

在多彎的山路上，智駕君曾想通過使用LOCK模式來讓過彎更平順，但由於奇駿的四驅係統設定為車速超過40公裏/小時就解除LOCK模式，因此一旦車速超過限定就會自動轉為AUTO模式了。可見，這套係統還是更多地考慮了越野需求。

在操作多媒體信息娛樂係統的時候，我發現奇駿的中控屏上並沒有導航選項。於是，這就成了準車主購買奇駿時所遇到的第一個“坎”。

其實，奇駿的多媒體係統是可以實現導航功能的，但需要通過手機映射連接智能手機，依靠手機內的導航軟件來實現。

實際上，當下已經有越來越多地消費者感受到了一個現實，那就是車載導航係統的價值已經不再像從前那麼顯著了。自從有了智能手機，手機導航已經普及到“人”——人人都能自己導航了，那麼再花大價錢買車載導航係統，也就顯得沒那麼必要了。

尤其是車載導航係統在升級的時候需要返回4S店更新軟件，除了耽誤時間之外，還需要額外的支出。而手機導航則非常方便，隻要有無線網絡，隨時可以免費更新。

因此，奇駿就做了第一批“吃螃蟹”的車型，既然多媒體係統支持手機映射，幹脆就取消了車載導航。

平心而論，智駕君讚同這個策略，也欽佩奇駿積極變革的勇氣，在智能互聯係統普及的過渡階段，總要有人先行一步。

不過，頂配版本的奇駿畢竟有著26.88萬元的身價，當有消費者問及這個價格的車為什麼沒有導航時，我們可以給出解釋，但卻不能保證人家一定接受。

畢竟，眼下正處在過渡階段，新理念的普及還需要一定的時間。

就智能配置而言，奇駿在同等價位的中型SUV中的確是比較有看點的。26.88萬元的頂配車型，包括了ACC自適應巡航、主動刹車、車道偏離輔助、智能刹車輔助等不少實用性優異的智能係統。

在試駕過程中，我發現日產對智能配置的設定有著自己的理解，因此在使用感受上也略有不同。

車道偏離輔助就是一個典型的例子，它在監測行駛軌跡的時候表現得非常敏感，車身剛剛越過車道標線就會發出警告。但在進行自動糾正的時候，又會比較溫和，隻會對方向盤施加非常輕微的力道，剛好夠將行駛方向調整回來，也就是所謂的“點到即止”。

這種感覺，與之前試駕過的寶馬7係反差明顯，寶馬7係的車道糾正力度很大，如果駕駛者第一次感受時沒有心理準備，很可能會被突如其來的幹預嚇一跳。

我個人非常喜歡奇駿的這種設定，在目前的技術階段，智能係統與駕駛員相比，處於輔助地位。既然是輔助，就要適度，即便是係統判定有安全隱患，在不涉及高危情況的狀態下也盡量不要喧賓奪主。這不僅對安全行車有幫助，也對智能輔助係統的應用、普及有好處。

奇駿的ACC自適應巡航共有3擋間距選擇，駕駛者可以根據自己的習慣進行設定。隻是為了安全起見，即便選擇了最近的距離，本車與前車的間距也要比大多數人習慣的“常規距離”要遠一點。

智駕君在環路緩行的路況下使用這套係統，本車在跟隨前車完全停下之後，仍與前車保持著1.5—2米左右的間距。當前車重新起步後，奇駿會在前車駛離大約5米左右開始自動起步，整體感受符合大多數人的操控習慣。隻是在自動刹車的力度方麵，奇駿表現得略微重了一點點，每次製動都比較“實在”，而不會像我們日常駕車時那樣輕柔。

奇駿的主動刹車係統可以在車速5—80公裏/小時的範圍內啟動，一旦係統發現危險障礙，會先發出警示音，之後駕駛員若沒有製動，將會自動執行刹停操作。

而當車速低於15公裏/小時的時候，奇駿的智能刹車輔助係統還有防止油門誤踩的功能，如果係統偵測到前方有危險，駕駛員踩油門是不會有響應的，相反係統還會自動執行緊急製動。這對於那些有可能因驚慌而把油門當做刹車踩的新手而言，絕對是一個安全福音了。或許，路人會更慶幸能有這個功能。

奇駿有可能遇到的第二個“坎”，是它的自然吸氣發動機。

在渦輪增壓發動機占主流的SUV市場中，2.0T發動機的最大扭矩已經普遍達到了350牛米的水平。奇駿2.5L CVT四驅至尊版的發動機排量雖然為2.5升，但由於沒有增壓，其最大扭矩隻有233牛米，並且要在發動機轉速達到4000轉/分鍾之後才能輸出。

因此，奇駿的加速表現比較中庸，加速超車時需要深踩油門才行。對於追求動力性的消費者來說，肯定缺乏吸引力。

不過，由於奇駿采用了CVT無級變速器，再配合著自然吸氣發動機，使得奇駿的平順性非常突出。對於乘客而言，會感覺更加舒適，即便是急加速也不會有強烈的突兀感。遇到強調舒適性的車主，這反而會變成一種優勢。所以說，這第二個“坎”是否成立，就看消費者的用車需求了。

2016年，奇駿的全年銷量超過了18萬輛，在合資SUV陣營裏排名第四，在整個SUV市場中排名第十，消費者對於奇駿還是很認可的。

2017款奇駿在外觀方麵采用了日產的全新家族設計，奇駿因此顯得更加年輕了，更符合年輕人的審美觀。這對於年輕人成為消費主力的當下，是保證市場銷量的關鍵因素，顯然也是奇駿能夠保持高銷量的原因之一。

而為了滿足更多的實用需求，奇駿還有七座版本可供選擇。可見，東風日產對於市場需求的把握還是準確且及時的，產品策略緊貼著消費特征進行變化，這也從另一個側麵體現了奇駿常保“青春”的秘訣。