我們經常在吐槽某些廠家，怎麼國外那麼好的一款車竟然不引進來，真是傷了一大波粉絲的心，事實上，這種情況在每個國家都有，即使在世界上第二大汽車市場的美國也不例外，由於排放標準、安全規範或者缺乏強大的商業案例等原因，車迷們常常與這些愛車常常隔岸相望，雖然老美有特斯拉Models這樣的超級電動車，也有福特野馬這樣狂野平民跑車，還有凱迪拉克CTS-V大排量高功率房車，而且對於卡車和SUV，那裏也是天堂，對於跑車，他們也不缺，但是對於下麵這10款車型，美國車迷真是咬牙切齒可望而不可及。
1.豐田世紀
當被問到豐田最頂級的車型是什麼時，很多人會答“雷克薩斯LS600h”，的確，LS600h集中了豐田的各種頂尖科技，但是實際上，豐田的頂級車型叫豐田世紀。
很多人不知道，這是日本唯一的超級豪華轎車，不過豐田給它的定位，並不是作為財富的象征或者富豪專屬座駕，如邁巴赫、勞斯萊斯等，回頭想一想，難道這是給工薪階層準備的座駕？這想法挺美好，可現實……
豐田世紀的外觀在過去幾十年間幾乎沒有什麼變化，很多人以為這車停產了，但實際上從1967年誕生至今，它一直在生產，雖然沒有大量出口，不過經常被作為海外日本辦事處和大使館的官員座駕使用。
在1997年，豐田世紀更新迭代過一次，如今的第二代產品依然保留1997年的整體架構。而且很重要的一點，這是豐田唯一一款搭載V12的車型，也是全日本唯一一款V12車型，可見其達官貴人的地位。
雖然它是貼著豐田徽章，但這款車會讓雷克薩斯大部分的產品感到羞恥，因為它的豪華可媲美勞斯萊斯幻影和賓利慕尚。它的銷售量跟大熊貓數量相當，少的可憐，豐田每年可能會出售三台，價格在10萬美元左右，至於這三台車流傳到哪，可以到辦事處也可能被私人收藏，對老美來說，如果可以，他們很想擁有。
2.路虎衛士
這是一款極富傳奇色彩的越野車，早在1948年，路虎工程師便是以打造一輛能穿梭各式困難蠻荒地型為目標所設計，打造了衛士的前身車型，叫路虎Series I。
對英國人來說，這是一台堅固的工具，但對於美國人來說，這是一台可望不可即的夢想座駕，有人說，美國人已經有Jeep牧馬人，還能看得上這輛英國小越野車，這說法不太正確，換個說法，牧馬人顯然是飯桌上主菜，路虎衛士更像飯後甜點，會享受的人總覺得兩者缺一不可。
而且路虎衛士的越野能力不在牧馬人之下，而且很有特點，對部分美國人來說，當然是愛不釋手了，不過很遺憾，直到這車退役，路虎也沒有在美國引進這款車。
3.奧迪RS6 Avant
說誇張點，奧迪RS6 Avant對於所有旅行版粉絲來說就是心中的圖騰。的確，它在當今這個世界上是跑得最快的旅行車，0-100km/h的加速時間3.88秒，僅比AMG GT S慢0.2秒，RS6 Avant能有一大批擁簇，除了奧迪是最早推出高性能旅行車的廠商之外，機緣巧合的粉絲效應功不可沒。
很幸福的是，我們能免去了一大堆麻煩，在國內官方渠道買到RS6車型，雖然價格159.8萬有點貴，畢竟還能賣得到，但對不引進的美國人來說，他們真的該羨慕嫉妒恨。
4.斯巴魯Levorg
跟上麵RS6比，這款車存在感很低，相信不少人連名字也沒聽過，其字麵意思是“力獅旅行車”，實際上，這是斯巴魯的一個全新車係，該車跟翼豹出自相同平台，而不是力獅車係的衍生車型。
雖說沒有RS6那樣變態的性能，但Levorg的動力也是夠用了，有1.6T和2.0T的兩款發動機可供選擇，行駛方向盤轉向手感輕盈，隨動性好，很能撩起駕駛者操控欲望。而且在保留良好駕控感基礎上，Levorg擁有超大的空間，這對老美才是要命的…..但可惜斯巴魯同樣不引進美國。
5. 捷豹XF Sportbrake
旅行車在美國市場的待遇跟國內差不多，叫好卻不叫座。在歐洲，捷豹XF Sportbrake是十分熱門的瓦罐車型，特別是即將上市的全新XF Sportbrake熱度是有增無減。
作為一款旅行車，捷豹XF Sportbrake有一個非常實用了後備箱空間，捷豹還提供了多種動力係統選擇，包括2.0T四缸汽油/柴油發動機以及3.0T V6汽油/柴油發動機，最大功率範圍從163馬力覆蓋到381馬力，傳動方麵匹配6速手動變速箱和8速自動變速箱。有性能還能居家拉貨的車型，切中美國人的痛點，然而捷豹就是不引入，其原因上麵也說，旅行車曾在美國是一個有利可圖的車種，但現如今引進來可能還會虧本…在萬惡的資本主義國家，讓車企幹這事，想都不要想。
6. 霍頓 Ute SSV Redline
這是個很特殊的車種，他不同於瓦罐，也不同於SUV和皮卡，Ute是“Utility”或者“CoupeUtility”的縮寫，其特征主要是擁有一台轎車的車頭和前排座椅，而後排座椅及尾箱部分，則變成一個貨鬥，外形類似皮卡，但皮卡是一台帶貨鬥的SUV，而Ute則是帶貨鬥的轎車，且多為後輪驅動以增強載貨能力。
Ute這個詞，是來自澳洲本土汽車廠商Holden（霍頓）旗下這麼一台半皮卡半轎車的車種特意起的名字。要知道Holden品牌在澳洲已經停產了，霍頓 Ute SSV Redline隻不過是通用在澳洲貼牌銷售車子，在美國本土還有替代品雪佛蘭SSR，為何老美還孜孜不倦的追求著，這大概是“國外的蘋果都比較甜”的意思吧。
7.梅甘娜RS 275 Trophy
與歐洲掀背車相比，此前美國市場上的鋼炮十分稀少，但隨著福特福克斯RS和高爾夫R達到美國戰場，掀背鋼炮在美國市場似乎開始慢慢升溫。有歐洲三炮之稱的梅甘娜RS 275 Trophy卻遲遲沒有進入美國市場，也不知道雷諾在沉思著什麼。
這款利器來頭不小，擁有275馬力，峰值扭矩360牛米，匹配6速手動變速箱，最重要的是，它曾在德國紐博格林北環賽道完成最快單圈成績，這樣的表現能不讓美國朋友魂不附體嗎？
8.摩根Aero 8
對於摩根汽車，恐怕全世界也沒有太多人知道它的存在。沒錯，這是一個非常小眾的汽車品牌，但並不是近幾年才出現的新品牌，相反，摩根早在1910年便已經成立，是一家如奔馳、福特一般的百年車企。但不同之處在於，摩根一直在走小眾路線，它坐落在英國小鎮摩爾文，僅有200名雇員，產量也僅有1200輛左右，用現在流行的話講就叫“小而美”。
這個品牌最有特色的地方是，它的外觀從上世紀30年代之後就沒有大的變化。依然保留古典風格，但事實上它是屬於外柔內剛的類型，367馬力的V8引擎不落後於任何時代的跑車，0-100km/h加速時間4.3秒和最高速度270km/h的性能數據就能說明一切，就連前topgear主持人哈蒙德也動心買了一輛，所以難怪老美會被這輛古典而暴躁的“老爺車”折服。
9.高爾夫GTD Sportwagen
簡單的說，這是我們熟悉的高爾夫GTI +旅行版+柴油版的綜合體。在國內我們僅僅有高爾夫GTI版本，旅行版並沒有引進，就更別說GTD版本了。這款車是由大眾提供2.0 TDI柴油機渦輪發動機，可以壓榨184馬力和380牛米扭矩，而且7.9秒破百的速度對一輛扮豬吃老虎的旅行車來說也是夠了。
更過分的是，這車既有大空間，也沒有任何操控死角，最關鍵它的燃油經濟性非常出色，這樣看來，其誘惑力確實不小啊呢，那為何大眾遲遲不引進美國呢？
原因很簡單，美國的柴油價格不低，大眾如果引入，跟競爭對手PK似乎優勢並不大，所以大眾汽車並沒有在這國家推出這款有趣和合理的旅行車。
10.大眾尚酷
新款大眾尚酷並沒有在美國官方渠道銷售，所以老美隻能拿舊款尚酷來緬懷，尚酷曆史上有個三代車型，前兩代都有在美國市場銷售，也就是到了1989年，由於不同的安全和排放法規，尚酷在北美的規格與世界其他地區銷售的汽車有所不同。
第一代
第二代
事實上就不是跟歐洲一樣原汁原味的尚酷，後來就被更昂貴的大眾Corrado所取代。其實小白的想法是，這麼多年了，這個車不在美國賣的原因是不是，美國GTI的銷量太好，如果進口這個車就沒有人買GTI了…所以大眾就不考慮引入了....
總結
事實上，並不是車企聽不到車迷的意見，而是很多時候，作為企業，要考慮各國家的法規，還有自身的盈利情況，不引進那是無可厚非的事情。畢竟很多好用、實用的車種在各個國度都有叫好不叫座的情況。正如非常流行的瓦罐（Wagon）在歐洲盛行，在美國和國內卻鮮有問津，美國非常流行的皮卡（Pick Up），在國內喜歡它的人卻屈指可數，曾有入手Wagon或皮卡的人要麼就被別人認為非常有品味，要麼就是非常土豪，奈何Wagon與皮卡憑借其強大的實用性在歐洲國家早已統治多時。扯多了，以上10款是小白列舉老美最為歎息而且可玩不可及的車型，歡迎在評論區與小白交流。
