快的打車和滴滴打車的曖昧和困境

　　8月12日，滴滴打車和快的打車同時宣布取消對司機接單的常規補貼，僅保留“搶單排名獎”、“高峰接單”等其他獎勵式補貼。

　　互聯網動輒口水戰、價格戰的商戰環境中，快的打車和滴滴打車的競爭態度簡直可以稱之為“曖昧”。

　　對比下第二季度兩家的補貼方案可見一斑：3月22日，快的打車宣布乘客返現3—5元，次日滴滴打車宣布乘客返現3—5元。

　　此後所有快的打車和滴滴打車的補貼政策就進入完全同步的節奏，5月17日乘客補貼“歸零”，7月9日軟件司機端補貼降為2元/單。

　　兩個公司多次宣布補貼政策的時間、內容精準無差，巧合到讓人無端猜疑，他們是不是“在一起”了?

　　筆者在跟快的打車、滴滴打車的公關人員溝通中，雙方同時否認了“事先商量”這樣的事情，一位說是競爭對手跟進我們，一位則顧左右而言他。

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　　曖昧前的硝煙

　　快的和滴滴此前可沒這麼“曖昧”的。

　　2014年初，由快的和滴滴發起的瘋狂“燒錢”大戰開啟，一時席卷全國。當然，其燒錢的背後是支付寶和微信同時在搶移動支付領域的份額。

　　而查看兩個公司的補貼策略，在2014年第一個季度，兩家公司的補貼政策還是“硝煙彌漫”的。

　　1月10日，滴滴打車推出乘客免10元、司機獎10元的政策，1月20日，快的推出同樣的補貼政策。春節假期，全國人民在兩個打車軟件的補貼中愉快度過。

　　2月17日，快的打車宣布乘客返現11元，司機獎11元，並宣稱永遠會比競爭對手多1塊錢。2月18日，滴滴宣傳乘客返現12元，當天，快遞打車宣布乘客返現13元。