快的打車和滴滴打車的曖昧和困境(2)

　　這個階段，兩家公司的“燒錢大戰”還是充滿火藥味的，而快的打車的帶有濃重攻擊意味的“多1元補貼”也帶著阿裏式的公關味道。

　　但此後，多1元的政策並未執行下去。滴滴打車采用了乘客隨機減免6至15元，而快遞打車乘客補貼從13元降到10元，又降到5元。

　　此後就是本文開始提到的“曖昧”時代了，兩個公司的補貼政策每次都在同一時間，發布同樣的內容。業內人士戲稱，連給媒體的通稿都隻需要準備一份。

　　據公開消息，截至5月17日，滴滴補貼費用超過14億元，快的補貼費用也超過10億元。當然，24億元換來的是用戶和出租車司機使用打車軟件習慣的培養，以及移動支付習慣的培養。

　　易觀國際發布報告顯示，截至2014年6月，中國打車APP累計賬戶規模達1.3億，其中快的打車53.57%，滴滴打車45.56%，其他打車軟件0.87%。確定了在快的打車和滴滴打車在行業內的“雙寡頭”的壟斷地位。

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　　曖昧何時休?

　　用著名的“囚徒困境”可以說明滴滴打車和快的打車為何會這麼“曖昧”。

　　“囚徒困境”是1950年美國蘭德公司提出的博弈論模型。兩個共謀犯罪的人被關入監獄，不能互相溝通情況。如果兩個人都不揭發對方，則由於證據不確定，每個人都坐牢一年;若一人揭發，而另一人沉默，則揭發者因為立功而立即獲釋，沉默者因不合作而入獄十年;若互相揭發，則因證據確實，二者都判刑八年。由於囚徒無法信任對方，因此傾向於互相揭發，而不是同守沉默。