V8哥去本田老巢試駕了最新TYPE-R，但印象最深的卻

本田技研工業、豐田汽車、日產汽車，這三個公司名誰的科技感最強？不用說肯定是本田。從名聲大噪的VTEC、黑科技一般的SH-AWD，再到特立獨行的平行軸AT，以及各種NA/渦輪引擎和CVT/DCT的混搭，最後還有i-MMD和氫燃料電池。本田在探索動力總成的這條路上，真的像一個呆萌的技術宅，兩耳不聞窗外事，一心隻搞發動機。

前兩天我非常幸運地獲邀前往日本宇都宮，參加了2017 Honda Meeting，也就是本田全球媒體大會。Honda Meeting是本田向世界展示最新技術進展的一個窗口，我們也可以理解成是本田秀肌肉的活動。

在非常緊湊的一天行程裏，我板著臉駕駛了十代思域TYPE-R（FK8）

目睹某曾姓媒體老師與一台兩廂車進行體液交換

還被技術人員多次提醒，在高速環路上駕駛，雙手必須離開方向盤。

先說萬眾期待的FK8 Civic TYPE-R吧。這個車非常好開，感覺特別適合日常代步。是的，你沒看錯，我在說這台紐北前驅王的日常易駕性。

它離合的輕重、行程長短、結合點都非常恰到好處，變速箱換擋手感也很柔順，有吸入感。

我現在開MT 86代步，而86的離合結合點、換擋手感都不咋地。特別是1、2擋的那個“易於頓挫”的程度，在代步時簡直可以用"災難”來形容。而FK8作為高性能的準賽車，在日常使用方麵反而特別友好，抬離合給點油就走，油門、刹車也比86輕很多。

至於2.0 VTEC TURBO的動力，在這個小賽道上感覺超級充沛。我試了一次2擋轉速拉到紅區，引擎聲配合綿密齒比帶來的強悍的推背感，真心讓人激動。

隻可惜試駕時間隻有短短的兩圈，加上這台FK8又是右舵車，我們坐到右邊，左手換擋，感覺還沒習慣駕駛姿勢試駕就結束了。

雖然之前的FK2已經是史上首次搭載VTEC Turbo的思域Type-R，但是用上獨立後懸的FK8才是更國際化，更被世界主流承認的Type-R。我看了FK2和FK8的紐北跑圈錄像，FK8在直道的極速還不如之前的FK2快，但在彎道中快了非常多，所以圈速的提升很大。我還是非常期待以後能深入感受FK8的彎道性能（當然是左舵車啦）。

這次的體驗分為一般道路（城市街道）和高速公路的自動駕駛。高速公路上的劃線比較清晰，而且路況沒那麼複雜，因此實現起來相對簡單。

這台Legend Hybrid車身四周布置了5個激光雷達、5個毫米波雷達，前擋風玻璃上還有三個攝像頭。

進入自動駕駛模式後，它除了傳統的自動跟車、車道保持功能外，還有全自動的變道超車功能，這可比特斯拉那種需要人手撥動轉向燈來輸入指令更高級哦。

在高速公路自動駕駛模式下，雖然雙手可以完全離開方向盤，但車輛還會通過儀表板上的攝像頭監控駕駛員的注意力狀態，避免駕駛員出現瞌睡、精神渙散等危險表現。

在車速低於40km/h時，係統會進入“堵車模式”，這時就可以不用看著前方路況了。在“堵車模式”下我們還能通過車載多媒體係統進行視頻會議，或者看電影放鬆一下。

至於一般城市道路的自動駕駛，就比高速公路複雜很多。這台雅閣試驗車看上去很普通，其實它已經擁有了人工智能的大腦。

本田利用數學模型，在車上再現了人類大腦的神經架構，可以通過模式識別、機器學習等方式把車輛變得像人類老司機一樣，擁有自主學習和根據以往經驗選擇應急操作的能力。

這套人工智能係統能通過肢體擺動幅度、曆史軌跡、麵部識別等方式預判街上行人的運動方向，同時還能綜合考慮四周車輛和行人的相對位置關係，在保證安全的前提下規劃出效率最高的行駛路線。

我們都知道，目前各種車搭載的車道保持輔助係統，遇到劃線不清晰的情況就會懵了。而擁有人工智能識別路麵的能力之後，即便道路兩側沒有劃線，這台雅閣自動駕駛試驗車依舊能智能、正確地判斷道路走向，而且還能識別沒有劃停車線的交叉路口，非常強悍。

這次Honda Meeting的行程實在是太緊湊了，除了上麵說的TYPE-R試駕和自動駕駛體驗，還有Clarity氫燃料電池版、純電版和插電混動版的體驗。

另外我們還看到了帶安全氣囊的摩托車，等等等等。限於微信文章的篇幅，在這裏就不一一細說了。