試駕奔騰X80，想要突圍自主緊湊型SUV市場，不一

在這個標簽化盛行的時代，一汽奔騰X80卻顯得比較特殊。與當前熱門的吉利博越、榮威RX5等同級別車型相比，它好像缺少了一塊屬於自己的“金字招牌”。可到這裏我們不禁要問，作為一款本應以實用為主的緊湊型SUV，難道真的需要這些嗎？把有限的成本都放在汽車本身不是更好？

其實，奔騰X80是當前少有往這個方向發展的自主緊湊型SUV之一，體驗過後也確實沒有讓人失望。如果必須給奔騰X80定義一個標簽的話，那就是沒有特別的亮點，卻能在不經意間滿足所有需求的車。

改款過後的奔騰X80采用了全新樣式的前臉，不但奠定了家族化造型的基礎，還讓整個外觀都變得協調起來。其餘部分雖然沒有明顯變化，卻反而與前臉有了更高的融合度，外觀由此脫離了此前的年代感，具有了和當前主流車型競爭的實力。奔騰X80也沒有盲目跟風現在流行的懸浮式車頂設計，而是延用了老款車型的“X”造型D柱，如今來看仍然不乏設計感。

奔騰X80的製造工藝給人留下了很深的印象，鈑金、噴漆和拚裝工藝甚至要領先部分合資車型。鈑金形麵上的轉變及過渡都很自然，不同位置的質感也能夠保持一致。車身覆蓋件之間的縫隙雖然有些明顯，但能夠做到縫隙大小均勻、無變化。這點其實做起來更加困難，對零件製造公差精度和拚裝工藝都要達到很高的要求。

奔騰X80的內飾看起來就沒有什麼新鮮感了，雖然這次加入了懸浮式中控屏，但卻沒有起到明顯的提升效果，不過用料方麵還是很容易讓人產生好感的。奔騰X80並沒有為了迎合市場需求，一味的增加皮革覆蓋，而是選用了觸感非常柔軟的搪塑材料。不然受製於成本所應用的廉價皮革，不僅視覺效果會很差，摸起來也和硬塑料沒有明顯區別。

中控台功能區劃分的十分簡明，控製按鍵尺寸很大，容易上手操作。擋把附近的儲物空間也很豐富，幾乎看不到浪費的地方。杯座前方還帶有的一組深淺不同的儲物槽，可以利用淺的一側存放些硬幣等零散物體，顯得很用心。

前後排座椅的支撐力很高，頭枕內部的填充物要更柔軟一些，靠在上麵會有一種陷進去的感覺。後排座椅並不具備前後及角度調節功能，但本身較高的坐姿長時間乘坐也不會輕易感到疲乏。隻是後排仍然沒有配備空調出風口，前排的空調並不容易吹到後麵，導致後排溫度通常都要比前排略高幾度。

試駕的是奔騰X80 1.8T自動豪華型，搭載1.8T汽油發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩235牛米。奔騰X80 1.8T在高速狀態下也能保持充足的動力儲備，但需要發動機轉速超過2000r/min才能真正得到輸出。

與這台發動機匹配的是6擋自動變速箱，D擋的標定非常偏向於燃油經濟性。當以100km/h的速度行駛，發動機轉速也不過1700r/min。這種狀態能夠得到很高的燃油經濟性，但變速箱也因此非常不喜歡降檔，就算將油門深踩到接近一半，也需要經過思考才會慢慢悠悠的降下去。

S擋對駕駛員意圖掌握的非常清楚，發動機轉速通常能保持2100r/min以上，這時渦輪已經完全介入，輕踩油門就能得到明顯的加速感，發動機降檔也變得十分積極。這種調教要比同級別車型的S擋更為激進，能夠獲得暢快的駕駛感受。但要是長時間在城市擁堵路況使用這種模式，會很容易感到疲勞。

奔騰X80采用前雙橫臂獨立懸架、後多連杆獨立懸架的組合形式，處於同級中的上流水平。懸架對於振動的過濾處理比較老練，能夠將小幅顛簸振動保留到最後一絲，既能夠保持路感，又不會對乘客造成影響。懸架對大衝擊過濾的也很幹脆，車身不會出現明顯晃動，能夠傳遞給乘客的振動不但很少，還很柔和。

奔騰X80采用的是機械液壓助力轉向係統，手感略有些偏重，但路感傳遞相比電子助力更加真實。整車靜音性表現的都比較均衡，後排並沒有因為靠近輪拱而有較大的噪音，這點值得表揚。

總的來說，奔騰X80作為一款自主緊湊型SUV，能夠在動力匹配與行駛品質上做到這種程度，著實有些出乎意料。同時，奔騰X80在功能性及實用性上也沒有欠缺，人機工程學表現的也都不錯。可以說，奔騰X80在當前的自主品牌陣營中，與其它同級別車型已經形成了足夠的差異化，走出了堆積配置以外的另一條路。