國劇非洲吸粉 這幾款中國車在非洲粉絲也不少

中國文化已經遠不止在發達國家的傳播，焦點訪談也報道了，近年來，隨著非洲數字電視的普及，中國的《西遊記》《媳婦的美好時代》等電視劇，走進非洲的千家萬戶，此外，代表中國傳統文化的功夫頻道也頗受歡迎。在肯尼亞，幾乎沒有人不知道李小龍和成龍，功夫已經成為一張中國文化名片。

同時，《舌尖上的中國》等傳播中國特色飲食文化的紀錄片也受到熱捧。深受非洲朋友的喜愛。除了影視文化的傳播，中國品牌的汽車也在非洲混的風生水起，其中阿爾及利亞、埃及、南非等國是我國國產汽車主要的出口國。下麵我們就來看看，非洲除了有中國的皮卡，還有什麼國產轎車受到非洲朋友的喜愛。

早在2012年，浙江吉利控股集團便與埃及嘉寶爾集團在開羅舉行工廠投產儀式，宣布雙方在當地合作開建的裝配生產線正式運行。根據雙方協議內容，該廠將以CKD方式在埃及組裝吉利產品，首款車型為帝豪EC7，初期設計年產能為30000輛。至此，吉利正式進入埃及和非洲市場。而進行了當地國產化的帝豪，優勢化會更加明顯，不光車輛的售價會更低，後期的保養維修等也都會更加方便。

外觀方麵，新帝豪的大燈以及進氣格柵相比現款都進行了修改，線條更為鋒利，尤其尾部的設計變化較多，寬幅鍍鉻條提升了視覺檔次。另外還有新樣式的雙五輻輪圈。並且吉利新帝豪將提供雲母紅、墨玉黑、琥珀金、冰晶白、冰川藍以及珊瑚紅這六種車身顏色可選。

中控台、方向盤都進行了重新設計，尤其方向盤的設計突破了現款車上中規中矩的造型，不過這種造型的接受程度要看每個人的審美了。此外，新車還將搭載 G-link手機交互係統和G-Netlink智能車載係統，這套係統包含了藍牙電話、手機映射、倒車影像、導航等功能。

吉利新繼續配備1.5L，而且還增加1.3T渦輪增壓發動機取代原來的1.8L發動機。新增的1.3T發動機可輸出98kW(133PS)的最大功率以及 186Nm的峰值扭矩，參數與現款1.8L自然吸氣發動機不相上下。傳動方麵則提供了手動變速箱和CVT無級變速箱兩種選擇。

寶駿車在國內有著不錯的口碑，豐富的配置和出色的設計，加上實惠的價格，保證了出色的銷售的業績。而寶駿還借助通用的強大平台，出口把寶駿630出口到海外市場，主打非洲印度等發展中國家市場。並且換上了通用旗下的雪佛蘭車標，其他地方則與我們能買到的寶駿630並無區別。換標在海外銷售這種事兒上汽通用五菱也不是第一次幹了。例如較早的五菱鴻途，還有近期的五菱榮光換標雪佛蘭MOVE出口埃及，五菱宏光化身雪佛蘭ENJOY在印度上市銷售。上汽通用五菱在發展中國家到處幹著換標在海外銷售的生意，希望國產神車能在海外繼續發光發熱。

大多是自主車型都會被大眾帶上有色眼鏡去觀察，但寶駿630打破了傳統觀念，在外觀上沒有模仿其他車型，而外觀設計出自於上海泛亞設計中心，整體線條中規中矩，看上去很協調。車頭部分的線條采用硬朗的風格，側麵較高的腰線貫穿了整個車身，尾部設計層次感豐富。

寶駿310內飾的設計較為新穎，尤其是那塊8英寸的觸控屏甚是搶眼。除此之外在內飾設計的輕薄化、抑製中控屏反光等問題上也進行了反複的研究。雖然大部分材質都為硬塑料材質，但遠觀還是非常有檔次感的。

寶駿630發動機配備了1.5升DVVT連續可變氣門正時技術，最大功率為82千瓦，最大扭矩為147牛米，對於一輛1.2噸的家用轎車來說完全夠用。在實際駕駛過程中起步輕踩油門踏板，發動機輸出的功率保證了起步時所需的動力，六速自動擋是寶駿最大的亮點，這套源來自通用的GF6手自一體變速器經過多年的市場考驗，已經證明了這款變速器皮實耐用，其性能、可靠性、燃油經濟性都是此款變速箱最大的優點。每次換擋時，最大程度上保證了平順性和良好的燃油經濟性，並沒有強烈的頓挫感。

在長城還是皮卡是主力的時代，就已經大批進入非洲市場。而隨著日益增長的民用需求，海外市場年銷量日趨猛增，有了很好的發展勢頭。而像非洲這樣缺少自主核心技術的國家，也必將作為長城“大顯身手”的海外平台。在海外進行本地化生產顯然是其準備大顯身手的第一步，所以長城也在埃及、尼日利亞等海外建設工廠。

整體設計確實顏值很高，而且車身輪廓更具肌肉感，所以第一眼看上去你會感覺H6變得更魁梧了。車尾依舊給人較高的視覺重心，車身線條簡潔，但柔美的車身曲線展現去更加寬大的車身姿態，細節上的點綴也增添了更多層次感。

全新哈弗H6將流體質感舒適駕駛作為設計主旨，同時也成功的給我們展現了一個，充滿科技感且不失豪華質感的駕駛艙，細節用料同樣足夠紮實。

動力部分，2.0T引擎在這樣一台SUV上表現算是預料之內的表現，197馬力/315Nm的輸出數據還算搶眼，實際駕駛體驗平順是其一大特點，沒有擔心的渦輪介入時的突兀感，但爆發力也沒有太明顯，但不意味著它很慢，日常駕駛起步超車輕盈自如；7速濕式雙離合變速箱由格特拉克提供，試駕時著重體驗了一下它的升降擋反應，普通模式下升擋時機很早，頓挫感幾乎沒有，深踩油門與撥片介入降檔反應出乎意料，幾乎沒有延時，這與同級別對手相比優勢很大，整體表現令人滿意。

外觀方麵的和現款車型相比並沒有明顯的變化，可能廠家覺得現在這幅曆經多次改款的容貌已經非常貼合消費者的審美需求，另一方麵來看，2016款瑞虎3車身和底盤並沒有進行明顯調整，這也導致了其外觀進行大幅改動的餘地很小。外掛式備胎是瑞虎3的特色之一，提升野性視覺效果的同時，也帶來更加充裕的行李艙空間，這一點對於需要經常運輸大量物品的用戶來說尤為適用。

內飾部分的改變可以說是天翻地覆，一掃現款車型上的陳舊老態，活力又不失典雅的新內飾樣式估計要讓不少現款瑞虎3車主心生懊悔。不過需要注意到的是，2016款瑞虎3在內飾材質應用上依舊大麵積采用硬塑料材質，而且細節之處的做工確實還有優化的空間。而就配置而言，2016款瑞虎3可以說已經追趕上了同級別競爭對手的水平，並且在一些方麵還處於領先地位。

你不能要求一輛主打經濟性的小型SUV還能提供充足的駕駛樂趣。更何況廠家已經對2016款瑞虎3的動力係統進行了重新調教，為自動擋車型加入ECO和SPORT模式切換，也為手動擋車型添加了減少新手熄火尷尬的起步輔助功能。

不得不說由意大利設計師參與設計的H3在前臉的衝擊力上給人留下了深刻的印象。從側麵看，H3的尾部更加的溜背化，這樣設計不但看著更有衝擊力，內部空間也更大。車尾部分H3的運動氣質優秀，尤其是後杠的設計，很有法拉利的基因。

中華H3的內飾看上去很簡潔，按鍵數量較少，並且非常容易上手。中控屏幕支持藍牙鏈接以及安卓和蘋果的手機互聯功能。車窗方麵，隻有主駕駛位有一鍵升的功能，在後期使用上會稍有不便。車內的儲物格很多，而且容積也都比較可觀，門拉手的底部是封死式設計，像手機和錢包等一些物品上車就可以隨手放在裏麵。

中華H3有兩款發動機可選，分別為1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機，傳動係統匹配5速手動和5速手自一體變速箱，而 此次試駕的車型為1.5T+5AT的版本。中華H3不僅在外觀上有著“巴伐利亞”的影子，在行駛的動態方麵也有著濃濃的“德係味道”。油門踏板不像日係和韓係車那樣一點就有，這在城市裏駕駛還是比較輕鬆的。

隨著中國品牌實力的越發強大，出口的產品不再光是廉價的工具車型了。越來越多有實力的民用車款出口到非洲，其超高的性價比也讓非洲朋友們格外喜歡。而文章中提到的這五款車型，是其中比較有代表性的新車型，其實還有許許多多的老車型，還在這些國家發展餘熱