龐巴迪與巴西航空如何應對C919衝擊波

“C係列（飛機）作為全新的產品，與中國客戶的討論顯然還在繼續。”11月17日，全球第三大飛機製造商、龐巴迪（BBDb.TO）宇航亞太區副總裁Trung Ngo如是調侃，該公司在中國商用飛機市場延續零收獲。

　　此前在華商用飛機市場大幅領先龐巴迪的巴西航空工業(EMBR3.SAO)，此時亦麵臨挑戰。“我們決定將最新的E190飛機生產線引到中國，但目前仍未得到審批上的正麵反饋。”巴西航空工業大中華區總裁關東元在16日承認。

　　這兩家在支線飛機領域舉足輕重的世界級製造商麵對新挑戰，C919卻獲得了100架含確認訂單在內的意向訂單。C919是中國國產大型客機，中國商飛製造。龐巴迪與巴西航空均強調新產品並不與C919直接競爭。

C919國產大客機

　　龐巴迪保守策

　　“我們的飛機認證計劃非常保守，這是一個長達57個月的長期項目。離我們交付首架C係列飛機，我們仍有三年時間，項目現時才進行了兩年。”Ngo解釋稱。他反駁，關於波音的787夢幻客戶與空客的巨無霸A380的延遲交付，亦影響了中國航空公司啟動新飛機計劃說法。然而，上述知情人士表示，在與中國航空公司的溝通中發現，盡管不是要潛在客戶都對C係列的性能和定位感到滿意，但無意在該係列飛機進入成熟量產階段前下訂，以免受累。

　　對此，Ngo表示不便預測來自中國客戶的C係列訂單能否在明年出現，隻表示目前龐巴迪仍專注於為利用C係列飛機提供關鍵數據。Ngo的信心來自龐巴迪與沈飛的深度合作，按照此前雙方簽署的協議，沈飛將參與顯著比例的C係列飛機部件設計與製造——沈飛將參與進龐巴迪的全球供應鏈。盡管有沈飛這道“保險”，但Ngo仍數次強調，座位數最多可以排至149座的C係列中的CS300，不會對150座級以上的C919國產大飛機構成直接競爭(C919的座位有156座與168座兩種排法)，並表示CS100是100-120座級飛機市場唯一啟動的新產品。

　　巴西航空等待放行

　　然而，巴西航空工業當前麵臨麻煩。關東元就證實，巴西航空工業確實決定了要把旗下最先進的E190飛機生產引入中國，但這一設想未獲批準，盡管關東元強調，E190與剛獲得大訂單的國產支線飛機ARJ21在運力上相差20%，不應算作競爭產品。“ARJ21是70-80座產品，而E190在100座以上。”

　　巴西航空工業此前在華最暢銷的部分產品，正在變化的環境下失去競爭力——這體現為安博威這個合資項目目前麵臨或遭關閉的窘境，盡管該項目已交付了738架飛機。“在過去7年的運營中，安博威合資項目的雙方——我們以及哈飛，都對該項目的經濟、財務、市場開拓、管理、生產表現感到滿意；但市場急劇變化，2000年時油價最低達18美元/桶，現在最高要86美元/桶，安博威生產的產品的經濟適用性受到極大衝擊。”

　　安博威主要生產ERJ145支線客機，是50座級的支線客機。巴西航空工業中國副總裁郭青在16日亦表示，油價的上升將令航空公司紛紛以70座級的產品代替50座級的產品，現有的50座級客機將繼續運營至退役，數量不會再增加。在珠海航展上，巴西航空工業發布的《中國支線航空市場預測報告(2010年至2029年)》亦稱，未來20年，中國市場共需要950架新的支線噴氣飛機，其中30至60座級隻有20架，大頭在於更高座級的支線及幹線飛機：61至90座級將新增425架，91至120座級新增505架。

　　這令在成本上更適合當下運營環境的E190進入中國變得迫切。