根據北京第三中級人民法院的一位不願透露姓名的官員透露，7月3日，占寶生確實向該法院提交了相關訴訟，並支付了本次訴訟費6.15萬元。
特斯拉發言人Simon Sproule認為占寶生企圖竊取特斯拉的財產，特斯拉之前已經向有關部門提交針對占寶生的訴訟，也已經打贏了官司。Simon還表示，特斯拉方麵目前尚未收到或看到占寶生最新提交的訴狀。
去年底，中國監管部門就曾裁定占寶生所持商標無效。
2014年5月1日正式實施的新商標法，更加強調了商標注冊和使用應當遵循誠實信用原則，如果注冊商標專用權人無法證明自己在此前三年內使用過該商標，侵權人可以不承擔賠償責任。
在這樣的背景下，占寶生此次起訴特斯拉拒談出售價格，而是稱“自己也是在創業”，直指特斯拉想要剝奪他的創業夢想，“我在Msuk(特斯拉創始人兼CEO馬斯克)之前就想做電動車。”當然他還出示了另一個證據，就是他已經投資了一個電瓶車生產企業，所使用的商標正是特斯拉的T型標。
占寶生分別在2006年和2007年獨立申請注冊了英文“TESLA”和中文“特斯拉”兩個商標，並在2009年順利拿到了“TESLA”的商標注冊證，專用權期限將持續至2019年。但慢一步注冊的中文“特斯拉”在公告期間，被美國特斯拉提出異議，最終導致該商標雖然已經核定專用權期限至2020年，但占寶生並沒有拿到商標注冊證。此外，占寶生在2009年還申請了獨立“T”圖形商標以及“TESLA MOTORS及圖”兩個商標，並都被核定了從2010年開始的10年專用權期限，但目前均處於異議複審階段。
特斯拉商標侵權 索賠2390萬元，請看下一頁
7月4日，特斯拉(219.07, -3.59, -1.61%)Model S車型在洛杉磯發生罕見事故，高速行駛的Model S撞上燈柱後，完全解體成兩半，隨後電池起火燒毀車體。
一家跨國汽車公司汽車研究院的安全專家在仔細查看事故車體殘骸圖片後，對21世紀經濟報道記者驚呼：“從事汽車安全研究二十多年，這種完全解體的事故幾乎沒有見過，特別是售價超過60萬元豪華車。”
7月7日，特斯拉官方首次確認事故屬實。發言人西蒙·斯普洛爾回應“慘狀”稱，車體損毀狀況難以想象，“出現過重大事故的Model S汽車並不多，而且顯然不會像這樣，所以我們希望了解究竟發生了什麼事情。”
從去年下半年開始，特斯拉已經發生六起起火事件。在一位接受21世紀經濟報道記者采訪的汽車企業研發負責人看來，特斯拉的事故頻繁並非偶然。“從零部件供應體係上看，為了降低成本，它采用的很多零部件並非為特斯拉車型單獨打造，而是直接拿了已經規模化生產的其他品牌的零部件進行集成。這種模式對產品在使用過程中的可靠性和安全性影響是巨大的。”
