特斯拉在財報中表示，公司今年第一季度生產了創紀錄的7535輛Model S電動車，向客戶交付了略超預期的6457輛電動車。遠高於去年一個季度平均5500輛的銷量，增長為17%。
但特斯拉麵臨的現實問題是，隨著訂單的增加，銷量越大虧損越多。這也讓其成為汽車產業發展規律的異類，規模化不但沒有攤薄成本，相反越來越艱難。
據上述汽車企業的研發負責人稱，“我們仔細研究了特斯拉的問題，發現出現的原因還是特斯拉的零部件集成模式。很明顯，虧損的症結出現在產品層麵，而非經營層麵。”
特斯拉的工程師難以啟齒的是，產品在使用過程中，不是基於整體性開發的零部件，問題越來越多。特斯拉不得不重新改進該零部件，以達到汽車產品整體性使用要求。
解決方案隻有一個，零部件公司要重新為特斯拉開發產品，然後重新開發模具。這產生了兩個後果：一是上述兩塊是零部件最大的成本，為此特斯拉不得不回到起點，增加成本為走捷徑買單;二是事故頻發，市場的負麵信息越來越多，“未來之車”的光環逐漸消褪。
特斯拉去年的銷量隻有2.2萬輛，今年的目標僅為3.5萬輛，特斯拉的成本短期內無法通過規模化來攤薄。特斯拉CEO馬斯克對此心知肚明，但他別無他法，隻得強推規模化計劃：近日宣布在歐洲的銷量目標為16萬輛，並建造工廠。而特斯拉的長遠全球目標是年銷售50萬輛。
仍然有大堆的問題讓馬斯克焦慮，如果產品可靠性和安全性沒有解決，產能擴張越快，特斯拉可能離墳墓就越近。“特斯拉的零部件問題還沒有完全暴露，特斯拉產品需要一定的時間進行改進，在這段時間，銷售越多仍舊虧損越多。”上述人士預測。
