隨著特斯拉產品在市場上運行越來越多，時間越來越長，特斯拉的工程師驚恐地發現很多零部件需要改進，特斯拉正在陷入一個麻煩越來越多的泥潭。“改進意味著重新設計，特性化的零部件需要新的模具，成本將大規模增加。”
零部件集成模式存在隱患
具有成熟研發體係的汽車企業，會對產品進行各種各樣的安全碰撞試驗，其中包括各個角度和各種車速的碰撞，以及碰撞不同物體，包括柱形物體的碰撞，以最大限度保證駕駛倉和駕乘人員的安全。
據上述人士稱，特斯拉車體直接被柱形物分割成兩部分，這在做過相關實驗的汽車廠商來說是不可能發生的，因為這種狀況對駕駛艙的保護已經完全不存在。
在此之前，從事整車安全研究的業內人士早已預見過，特斯拉安全事故會不斷發生。“我開過特斯拉，操作性能確實不錯，特別是靜音等方麵。但我們知道特斯拉的零部件供應模式後，就可以判斷出，特斯拉產品的安全性和可靠性是令人擔憂的。”
特斯拉Model S的供應商裏麵，不乏有高級刹車係統製造商意大利公司布雷博、傳動和底盤技術產品供應商采埃孚公司等等，從單個部件來看，特斯拉的大部分零部件出自歐美大公司。
但是獨立開發零部件往往因為研發、模具費沒有規模化分攤，價格是已經規模化生產零部件的幾倍。特斯拉為了降低成本，采購的是已經應用於其他品牌車型，零部件的研發成本已經通過規模化攤薄，較便宜的零部件進行組裝。“單個零部件的可靠性已經通過市場驗證，但汽車研發的人都知道，並非一堆好的零部件堆在一起，就會有好產品。”上述人士說。
因為很多零部件不是針對特斯拉產品進行適應性開發，在產品經過長時間使用、極端環境，或者嚴重事故中，事故風險就會不可控。
據資料顯示，特斯拉Model S的前保險杠總成采購自加拿大公司摩緹馬帝(multimatic)。目前該公司正在新興市場擴展中，今年1月，其計劃投資2500萬美元的亞太區總部在昆山開發區動工。和汽車零部件巨頭相比，它在中國的投入並不算大，也不像其他在中國投資的零部件公司一樣有名。
特斯拉商標侵權 索賠2390萬元，請看下一頁
特斯拉Model S不到一年六次起火，此前已經被人用簡單的數據推算出來：根據18650小電池在美國的召回概率是0.2PPM，那麼特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%，按照其目前的銷量，這種概率導致它幾乎每個月一起事故。
上述人士解釋了為什麼實際數量略低於理論事故量：特斯拉的購買人群一般都是有錢人，家裏有多輛車，買了特斯拉後，一般都隻在特殊場合使用，所以使用時間很少，事故率自然就低。
另一個令人擔心的問題是，特斯拉電池包有7000塊小電池，意味著要有7000個控製器，把這些部件連接起來，連接點相當於1萬多個電阻。“這些電阻的一致性很難控製，很顯然有些電阻小，使用頻率也會增大，易於損壞;電阻大的，則需要通過發熱來轉化能量。”特斯拉為此不得不特別注重電池冷卻係統，該部件采購於名氣並不大的美國摩丁製造公司(Modine)。
賣得越多虧損越多
2013財年第一季度，特斯拉實現了公司10年曆史上的首次季度盈利，盈利額為1120萬美元，營業收入環比激增83%。這一消息刺激了新能源汽車市場，隨後特斯拉股票價格開始狂飆，在中國市場也遭到爆炒。
但接下來發展的趨勢卻令人不解。去年第一季度特斯拉營收為5.62億美元，到了第四季度上升到6.15億美元，今年第一季度為6.21億美元，環比上升趨勢明顯。但與這一趨勢相反的是，特斯拉從去年第二季度開始又進入虧損通道，並且虧損額度越來越大。
